Kết hợp cơ chế khuyến khích và bắt buộc để phát triển Hydrogen giao thông Hydrogen là giải pháp bổ sung cho xe điện hướng tới Net Zero.
Để vượt qua thách thức về hạ tầng và tài chính, Việt Nam cần áp dụng lộ trình kết hợp cơ chế khuyến khích và bắt buộc, bao phủ toàn bộ chuỗi giá trị nhằm thúc đẩy thị trường năng lượng xanh phát triển bền vững...
Thông tin chính
Trong bối cảnh Việt Nam và hơn 140 quốc gia cam kết đạt phát thải ròng bằng “0” (Net Zero) vào năm 2050, chuyển dịch năng lượng trong ngành giao thông vận tải — lĩnh vực đóng góp lượng phát thải carbon đứng thứ ba toàn cầu đang trở thành nhiệm vụ cấp thiết. Tại “Diễn đàn năng lượng hydrogen và tương lai công nghiệp không phát thải” diễn ra ngày 29/7/2026, TS Nguyễn Hữu Lương, Chuyên gia cao cấp về Hydro, Viện Dầu khí Việt Nam, cho rằng thực trạng hiện nay cho thấy nền kinh tế Việt Nam vẫn dựa chủ yếu (84%) vào nguồn năng lượng hóa thạch. Tổng mức phát thải hiện tại của cả nước đạt khoảng trên 500 triệu tấn CO2/năm và dự báo đến năm 2030, con số này sẽ tăng lên gần gấp đôi, chạm mốc khoảng 1 tỷ tấn CO2/năm.
Dù đối mặt với áp lực gia tăng phát thải, Việt Nam đã thể hiện quyết tâm mạnh mẽ thông qua cam kết Net Zero vào năm 2050. Chính phủ đã ban hành hàng loạt văn bản chính sách quan trọng, điển hình như Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn 2025 (Quy hoạch điện 8) với việc đặt ra tỷ lệ sử dụng năng lượng tái tạo rất cao. Cùng với đó, Việt Nam đã ký kết Thỏa thuận Đối tác Chuyển dịch Năng lượng Công bằng (JETP) nhằm huy động khoản hỗ trợ tài chính trị giá 15,8 tỷ USD.
Điểm đáng chú ý
- Trong bối cảnh Việt Nam và hơn 140 quốc gia cam kết đạt phát thải ròng bằng “0” (Net Zero) vào năm 2050, chuyển dịch năng lượng trong ngành giao thông vận tải — lĩnh vực đóng góp lượng phát thải carbon đứng thứ ba toàn cầu đang trở thành nhiệm vụ cấp thiết.
- Tại “Diễn đàn năng lượng hydrogen và tương lai công nghiệp không phát thải” diễn ra ngày 29/7/2026, TS Nguyễn Hữu Lương, Chuyên gia cao cấp về Hydro, Viện Dầu khí Việt Nam, cho rằng thực trạng hiện nay cho thấy nền kinh tế Việt Nam vẫn dựa chủ yếu (84%) vào nguồn năng lượng hóa thạch.
- Tổng mức phát thải hiện tại của cả nước đạt khoảng trên 500 triệu tấn CO2/năm và dự báo đến năm 2030, con số này sẽ tăng lên gần gấp đôi, chạm mốc khoảng 1 tỷ tấn CO2/năm.
- Dù đối mặt với áp lực gia tăng phát thải, Việt Nam đã thể hiện quyết tâm mạnh mẽ thông qua cam kết Net Zero vào năm 2050.
Bối cảnh
"NÚT THẮT" THỂ CHẾ, TÀI CHÍNH VÀ HẠ TẦNG Xét về mặt chính sách liên quan trực tiếp đến ứng dụng hydrogen trong giao thông vận tải, Việt Nam đã có hai văn bản mang tính định hướng vĩ mô nền tảng: Chiến lược phát triển năng lượng hydrogen quốc gia (Quyết định 165/QĐ-TTg) và Chương trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải (Quyết định 876/QĐ-TTg). Chưa xây dựng lộ trình với các mục tiêu định lượng cụ thể như số lượng xe chạy bằng hydrogen hay số lượng trạm nạp cần thiết; đồng thời thiếu vắng các cơ chế trợ giá, đặc biệt là cho giai đoạn đầu triển khai. Bên cạnh rào cản pháp lý, bài toán phát triển hydrogen còn vướng phải những thách thức lớn về chi phí và nguồn lực.
Khi chuyển đổi các ngành công nghiệp như thép, xi măng sang sử dụng hydrogen, chi phí phát sinh sẽ còn lớn hơn rất nhiều. Ngoài ra, Việt Nam hiện chưa có hạ tầng vận chuyển và phân phối hydrogen; chưa xây dựng quy hoạch hành lang tuyến đường phát triển xe tải hydrogen; các tiêu chuẩn an toàn còn thiếu và công nghệ hoàn toàn phụ thuộc vào nước ngoài. PHÁT TRIỂN THẬN TRỌNG THEO TỪNG LỘ TRÌNH Để định hướng phát triển hydrogen cho ngành giao thông vận tải Việt Nam một cách hiệu quả, TS Nguyễn Hữu Lương đề xuất một lộ trình triển khai chi tiết được chia làm ba giai đoạn rõ ràng: Giai đoạn trung hạn (đến năm 2040): Tập trung phát triển hạ tầng trạm nạp hydrogen dọc theo các tuyến đường giao thông trọng điểm, học hỏi theo kế hoạch phát triển của Châu Âu.
Tác động với thị trường
Diễn biến này có thể tác động đến cách các đơn vị theo dõi thị trường số nhìn nhận chi phí, năng lực vận hành, hiệu quả bán hàng và mức độ cạnh tranh trong giai đoạn tới.
Theo VnEconomy Thị trường
